減速機(jī)軸承在正常的安裝和潤(rùn)滑維護(hù)情況下，一直可以使用到軸承的工作表面因疲勞而引起材料剝落為止，即可以使用到軸承的計(jì)算壽命的終止，有時(shí)還可以超過計(jì)算壽命的數(shù)倍。而在實(shí)際的使用中，滾動(dòng)軸承常常因過早的損壞而報(bào)廢，軸承的過早損壞可以來自軸承的制造缺陷和軸承材料的不良，但更多的則來自軸承的使用、維護(hù)不當(dāng)和潤(rùn)滑不良等。要正確地找出軸承損壞的原因是很困難的，一個(gè)輕微損壞的軸承可以從軸承的使用情況，特別是軸承工作表面的磨損狀況、磨損的軌跡等來分析其損壞的原因。而一個(gè)損壞嚴(yán)重的軸承或是因軸承的突發(fā)事故完全損壞的軸承，往往是終的破壞現(xiàn)象掩蓋了初始的殘骸，由于這些現(xiàn)象常常是人們?nèi)菀谆煜溯S承損壞的主要原因，因此只能從軸承的工作條件載荷、轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑、支撐的整體結(jié)構(gòu)如軸承的配置、配合及損壞形式用推理分析的方法，及借助其它的科學(xué)分析手段來判斷。在軸承的實(shí)際使用中一般情況下沒有必要去追究軸承的損壞原因，而應(yīng)立足于軸承故障的早期診斷。防止因軸承損壞和事故而引起的停機(jī)、停產(chǎn)和損壞設(shè)備的更大損失。對(duì)于重要部位，則應(yīng)認(rèn)真地研究和分析軸承損壞的原因，并采取相應(yīng)的有效措施。
一、背景調(diào)查：
1.軸承的運(yùn)行工作狀態(tài)參數(shù)，如載荷、轉(zhuǎn)速及原始軸承的有關(guān)數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算。
2.減速機(jī)軸承安裝部位的形位公差的測(cè)量，軸承和軸頸、軸殼配合情況的分析，軸承座的安裝配合和使用情況的調(diào)查，軸承的安裝和拆卸的方法是否正確。
3.軸承損壞前的異?，F(xiàn)象，如 振動(dòng)、噪聲、溫升，電機(jī)的電流變化以及外部負(fù)荷的變化。等等。
二、現(xiàn)場(chǎng)情況：
1.現(xiàn)象及現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)， 先要保護(hù)已損壞的軸承部位的現(xiàn)場(chǎng)，在拆卸軸承前應(yīng)先記下有關(guān)的情況，特別要記下軸承外（內(nèi)）圈相對(duì)軸承座負(fù)載方向的位置。對(duì)已損壞的軸承零件要盡量收集完整。
2.現(xiàn)場(chǎng)檢查軸承的潤(rùn)滑 情況，并取樣分析。特別要注意混入油脂中的顆粒狀物體要作進(jìn)一步的分析。
3.檢查軸承的密封是否失效，檢查是否有異物、水（汽）從密封處進(jìn)入軸承。
4.拍攝照片存檔。
三、失效分析：
1.利用SKF的P4和MA軟件進(jìn)行頻譜分析。
2.軸承痕跡分析如 失油、歪斜和水汽腐蝕、電流腐蝕，蠕動(dòng)現(xiàn)象等等；可以推斷軸承的失效原因。
3.軸承的潤(rùn)滑系統(tǒng)，雜物的混入和原始潤(rùn)滑劑的色澤變化。
4.軸承失效一般由幾個(gè)方面可加以考慮：疲勞、磨損、（配合）變形和裝配等因素。
5.利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，但必須符合實(shí)際情況；切忌在沒有確認(rèn)的情況下亂下定論。
四、結(jié)論：分析 的終結(jié)果：
可能是運(yùn)用和選型不當(dāng)或軸系本身存在的問題。
可能工況不佳致使軸承失效。
可能是安裝不當(dāng)或公差超差。
可能是軸承本身的質(zhì)量問題，等等。
五、建議：根據(jù)現(xiàn)象和分析結(jié)果,建議用戶采取有效的措施避免類似的情況再次發(fā)生，確保軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.軸承的選型和相關(guān)的公差配合。
2.減速機(jī)軸承的正確安裝和工具的使用。
3.軸系的設(shè)計(jì)和改良。
4.潤(rùn)滑和潤(rùn)滑系統(tǒng)的改善。
